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[市郊铁路] 大台线可以考虑电-电混合动力地铁型列车 [复制链接]

标签:古典主义 澳门ag电子游艺 靖源下街

地铁族VI

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楼主
发表于 昨天 03:47 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 土压盾构机 于 2019-1-4 03:51 编辑

京原线显然要用旧S2线的内燃动车,
大台线就不适合,因为从金安桥出发到城子站,折返后去大台,客流又少,如果使用7节列车是玩笑,3-4-节也不用两个火车头
所以用B型地铁列车改装最合适,4B或6B,15分/对。
电力不用架线改造, 加内燃机似乎不时尚, 所以用电池最好,
但大台线下坡很多,应该下坡发电,存储起来, 用电池存储影响循环次数,用超级电容器就合适了。
上海有超级电容器汽车,铁道耗电更小,所以也合适.
快充一次1分钟,估计能上坡走10公里, 两三个主要车站,设超级电容器股道,  其余车站不用设,
下坡不用充电,直接再生发电储存到电容即可,所以是超级节能示范线,

超级电容器是主电源,电池组是增程电源,所以是电-电混合动力.
搞3-4列4B编组列车即可,  也算个科研项目了。

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发表于 昨天 10:59 |只看该作者
京原要电气化了。

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发表于 昨天 11:00 |只看该作者
至于京门,直接用CJ5了事。

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板凳
发表于 昨天 11:41 |只看该作者
本帖最后由 uiop4869 于 2019-1-4 11:43 编辑

你先想想无轨电车的站间距
你再想想有轨电车的站间距
最后想想火车车站的站间距
再加上火车的瞬时启动输出
怕是车厢塞满电容都带不动
头像被屏蔽

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报纸
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地板
发表于 昨天 18:43 |只看该作者
uiop4869 发表于 2019-1-4 11:41
你先想想无轨电车的站间距
你再想想有轨电车的站间距
最后想想火车车站的站间距

3-5公里一站,  不长。
而且是电电混合动力,不是单纯电容器。

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发表于 昨天 18:44 |只看该作者
失踪人口323 发表于 2019-1-4 11:00
至于京门,直接用CJ5了事。

偷懒就这样吧.  对于山区线,  超级电容器的采用可以直接省电大部分。

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发表于 昨天 19:08 来自手机 |只看该作者
京门金鹰改造下好了←_←参见朔黄通勤那模样的

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发表于 昨天 19:37 |只看该作者
土压盾构机 发表于 2019-1-4 18:43
3-5公里一站,  不长。


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发表于 10 小时前 |只看该作者
uiop4869 发表于 2019-1-4 19:37
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不是还有韭园乘降所嘛

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本帖最后由 uiop4869 于 2019-1-5 01:23 编辑
土压盾构机 发表于 2019-1-5 01:13
不是还有韭园乘降所嘛


首先,乘降所已经为国铁所厌恶了
再者没人的乘降所就算要停十几秒
对那国铁车的电池也只是塞个1%
还不如会车等候的时候一次性充满

还有,你准备怎么解决在偏远山区
充电所需的特高压电的来源问题呢

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发表于 2 小时前 |只看该作者
Good Idea,不过……

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发表于 1 小时前 来自手机 |只看该作者
到大台用1-2节就够了,按照日本的做法是到门头沟站同台换乘,后车等着前车人到了都上车了再发车。

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